Restricción en Ruta G‑21 encarece el paseo a la nieve
Una resolución de la SEREMITT RM limita la circulación de buses a vehículos de hasta 8 metros, dejando fuera a la flota estándar que hoy presta servicios hacia Farellones y los centros de ski. FENABUS solicita revisión técnica de la medida.
Una nueva resolución de la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Metropolitana (SEREMITT RM) modifica las condiciones de circulación en la Ruta G‑21 durante la temporada invernal 2026, con efectos directos sobre el transporte de pasajeros hacia los centros de montaña de la Región Metropolitana.
La resolución exenta N.º 3.117, de fecha 9 de junio de 2026, reemplaza la prohibición total de circulación de buses establecida por la resolución N.º 2.902, vigente desde el 1 de junio, por una restricción que solo permite circular a vehículos de largo igual o inferior a 8 metros y a buses de transporte de personal con destino a la Ruta G‑245. La medida se extiende hasta el 30 de septiembre de 2026.
Una norma que excluye a la flota real
En la operación habitual del transporte turístico y privado hacia la montaña, los buses utilizados para estos servicios tienen un largo promedio de 9,5 metros, con capacidad para aproximadamente 30 pasajeros. En consecuencia, la excepción de 8 metros deja fuera a la mayor parte de la flota que hoy presta servicios hacia Farellones, Valle Nevado y otros destinos asociados a la actividad de nieve.
De acuerdo con antecedentes del sector, durante la temporada invernal se registra el traslado de más de 100 buses hacia la montaña, lo que da cuenta de la magnitud del impacto operativo de la medida.
Impacto en usuarios y comunidades
La restricción no solo afecta a las empresas de transporte. Municipalidades, colegios, clubes deportivos y organizaciones comunitarias que cada año contratan servicios de bus para llevar a sus comunidades a la nieve enfrentan ahora una oferta reducida y costos más elevados, lo que pone en riesgo la continuidad del tradicional paseo a la montaña para muchas familias.
A esto se suma el complejo escenario económico que atraviesa la industria, marcado por un alza cercana al 60% en el precio del diésel sin medidas de compensación específicas para el sector, lo que agrava el impacto de perder un segmento estacional relevante como la temporada de nieve.
La posición de FENABUS
FENABUS comprende y comparte la necesidad de resguardar la seguridad vial en la Ruta G‑21. Sin embargo, considera que el criterio único de longitud de 8 metros no refleja la complejidad técnica de la operación en rutas de montaña, donde variables como el radio de giro, el sistema de frenado, el tipo de neumáticos y la experiencia del conductor son igualmente determinantes.
Por ello, FENABUS ha solicitado formalmente la revisión de la medida y la conformación de una mesa técnica con participación de la SEREMITT RM, con el objetivo de establecer criterios más precisos que permitan compatibilizar seguridad vial, continuidad del servicio y acceso equitativo al turismo de invierno.
Buses Pluss Chile suma nuevos destinos para seguir conectando el norte del país
Pluss Chile incorporó Diego de Almagro y El Salvador a su mapa de rutas en la Región de Atacama, ampliando su presencia en el norte del país y reforzando su compromiso con un servicio seguro, moderno y de alto estándar para los pasajeros. La empresa, socia de FENABUS, se ha consolidado en el mercado nacional por ofrecer servicios interurbanos con foco en seguridad, tecnología y comodidad en cada uno de sus trayectos.
Fundada en 2015 en Santiago por los hermanos Gaspar y Dusan Cikutovic Madariaga, Pluss Chile nació como un proyecto familiar que en pocos años logró posicionarse como un actor relevante en las rutas que conectan la zona central con el norte de Chile. Actualmente la compañía opera servicios desde la capital hacia destinos como La Serena, Coquimbo, Ovalle, Copiapó, Iquique y otras ciudades del norte, facilitando el desplazamiento de miles de pasajeros cada año.
La reciente incorporación de Diego de Almagro y El Salvador a su operación en la Región de Atacama amplía las alternativas de viaje para trabajadores, estudiantes y familias que se desplazan por la zona. Con estos trayectos, Pluss Chile contribuye a mejorar la oferta de transporte interurbano y a apoyar la actividad productiva regional, fortaleciendo la conectividad en territorios estratégicos para la minería y otros sectores económicos.
Este crecimiento se ha acompañado de una permanente apuesta por la modernización de la flota y la experiencia a bordo. La empresa opera buses de última generación, con configuraciones semicama, cama y categorías superiores, además de equipamiento como pantallas táctiles multimedia individuales, que mejoran la comodidad y el entretenimiento durante el viaje. Junto con ello, ha incorporado unidades con tecnología Euro 6, que aportan a un transporte más limpio y eficiente gracias a la reducción de emisiones contaminantes.
Alianza Pluss Chile–Eme Bus
Pluss Chile mantiene una alianza comercial con Eme Bus, que integra rutas y plataformas de venta para mejorar la conectividad entre ciudades del norte y del sur del país. Este acuerdo, operativo desde el 4 de mayo, permite combinar servicios de ambas empresas, ampliando horarios, alternativas de destino y opciones de viaje para las personas que se desplazan a lo largo de Chile.
Gracias a esta colaboración, más pasajeros pueden acceder a trayectos con menos transbordos y mejor cobertura territorial, haciendo más eficiente y accesible el transporte interurbano de pasajeros.
Comienzan a llegar a Ovalle los primeros buses eléctricos King Long que transformarán el transporte público de la ciudad
El alza de costos tensiona la operación de la industria de buses
La industria del transporte de pasajeros en Chile atraviesa un escenario de costos crecientes que está poniendo bajo presión su viabilidad operativa y financiera. El alza del diésel, nuevas exigencias regulatorias y la implementación de diversas reformas han configurado un entorno cada vez más desafiante para las empresas del sector. En este contexto, la discusión pública no puede centrarse únicamente en nuevas obligaciones, sino en medidas que permitan asegurar su sostenibilidad y resguardar los miles de empleos formales que genera a nivel nacional.
El impacto del alza del diésel
Uno de los factores más sensibles ha sido el fuerte aumento del precio del diésel, que elevó de manera inmediata los costos operacionales del sector. En el transporte interurbano, parte de ese aumento debe reflejarse en los pasajes, mientras que en el transporte privado remunerado el traspaso es mucho más limitado, porque los contratos vigentes no contemplan un incremento de esta magnitud.
Como consecuencia, una parte importante del sobrecosto ha debido ser absorbida directamente por las empresas, afectando sus flujos de caja, liquidez y capacidad de inversión. En una industria con altos niveles de endeudamiento, ese impacto se multiplica y compromete la estabilidad de la operación.
Más exigencias, más costos
A este escenario se suman nuevas obligaciones normativas y legislativas que, aun teniendo objetivos válidos, implican costos adicionales para las empresas. Entre ellas se encuentran los efectos de la reforma previsional sobre las cotizaciones de cargo del empleador, la implementación de la Ley Karin y diversas iniciativas en trámite que podrían agregar aún más exigencias técnicas y operacionales al transporte de pasajeros.
Entre ellas se encuentran proyectos que consideran nuevas exigencias de equipamiento, control y seguridad, como las disposiciones asociadas a la denominada Ley Alberto y a la normativa sobre desfibriladores. Estas iniciativas van a implicar inversiones adicionales en infraestructura, capacitación, mantención y protocolos de operación.
En ese marco, el gremio observa con preocupación que muchas de estas medidas se discuten sin un análisis suficiente sobre su impacto, especialmente en una industria que ya enfrenta altos costos estructurales y márgenes muy ajustados.
Infraestructura y operación
A los mayores costos laborales y regulatorios se suman problemas persistentes en infraestructura y operación. La industria ha planteado la necesidad de modernizar terminales, revisar sistemas de pesaje en carretera y reducir cargas asociadas a peajes y TAG que hoy no guardan relación con la realidad del transporte de pasajeros.
El gremio considera que varios de estos mecanismos resultan obsoletos o desalineados con una operación moderna, generando costos, demoras y sobrecarga administrativa sin aportar mejoras proporcionales en seguridad o eficiencia.
Medidas de mitigación necesarias
Frente a este escenario, FENABUS ha planteado que la discusión debe avanzar hacia medidas de mitigación concretas, que permitan aliviar la carga financiera del sector, tales como líneas de crédito blandas con aval del Estado.
Asimismo, revisar el sistema de pesaje de buses en carretera y las multas asociadas, práctica que resulta obsoleta y poco alineada con los estándares internacionales del transporte de pasajeros. A ello se suma la necesidad de reevaluar los peajes y cobros TAG, incluyendo las tarifas de saturación y los cobros por ejes en autopistas.
El transporte de pasajeros cumple un rol fundamental en la conectividad del país, la movilidad de las personas y la generación de empleo formal. Por eso, es necesario avanzar hacia condiciones que permitan mantener un servicio esencial para millones de pasajeros y resguardar la continuidad de una industria estratégica para el país.
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Cada vez es más común ver en licitaciones nuevas y contratos actuales que los mandantes (mineras, grandes industrias y municipalidades) exigen de forma obligatoria que las empresas de transporte cuenten con una aplicación móvil para los pasajeros, y a su vez, llevar un registro de pasajeros por recorrido.
Sin embargo, implementar esto suele ser complejo. Desarrollar estas plataformas desde cero es costoso, y el proceso de prueba y error es extenso. Por otra parte, las soluciones que ofrece el mercado, en la práctica no funcionan bien: lograr que los conductores utilicen una aplicación en sus teléfonos para compartir la ubicación no funciona, es decir, en rutas recurrentes, los conductores olvidan activar la app o simplemente la app deja de compartir ubicación luego de un tiempo en funcionamiento, generando “puntos ciegos” que se traducen en reclamos o incluso multas contractuales.
La solución práctica: Automatización sin depender del conductor
Para resolver esta exigencia del mercado de forma definitiva, Carsus ha lanzado un sistema que elimina la dependencia del conductor al integrarse directamente con los dispositivos GPS que sus buses ya tienen instalados garantizando que el flujo de datos nunca se interrumpa.
¿Qué incluye la solución de Carsus en la práctica?
Aplicación personalizada: Su empresa de transporte dispondrá de una aplicación móvil en Play Store y App Store con marca de su empresa. A través de ella, los pasajeros pueden ver las rutas autorizadas, los horarios programados y la posición exacta del bus en tiempo real.
Sistemas para validar pasajeros: La plataforma incorpora herramientas de validación que permiten registrar exactamente quién sube al bus, cuando y en qué recorrido exactamente. Esta información queda registrada en el software, y luego disponible en Excel.
Beneficio miembros Fenabus: Como beneficio exclusivo para los miembros de la Federación, Carsus ofrece una auditoría sin costo para evaluar compatibilidad con sus sistemas de GPS actuales, y a su vez, un piloto sin costo por 30 días sujeto a evaluación.
Ingresa a www.geturvan.com y pide una reunión.
FENABUS participó en desayuno de Volvo Chile para abordar desafíos y oportunidades del transporte
La directiva de FENABUS participó en un desayuno convocado por Volvo Chile, instancia en la que se abordaron diversos temas de especial interés para la industria del transporte de pasajeros.
Durante el encuentro, se analizaron factores que hoy impactan al sector, como el alza del diésel y las exigencias operativas que enfrentan las empresas, junto con los aportes de la innovación tecnológica para responder a estos desafíos.
Asimismo, se comentaron los beneficios del chasis Volvo Euro 6, desarrollado como una solución orientada a mejorar la eficiencia y aportar al desarrollo de un transporte más moderno y sustentable.
La jornada permitió también compartir expectativas respecto del futuro de la industria, además de abrir espacios para eventuales colaboraciones entre ambas entidades.
FENABUS agradece la invitación de Volvo Chile a este encuentro, que contribuyó a fortalecer el diálogo y el relacionamiento con actores relevantes del sector.