Un informe técnico del Laboratorio de Calibración de Pesaje de la Dirección de Vialidad del MOP, que pesó cinco buses vacíos con estanque lleno, mostró márgenes de carga mínimos e incluso superación del Peso Bruto Total permitido por el Decreto 158, confirmando que el actual sistema de pesaje en ruta no se ajusta a la realidad del transporte de pasajeros.

La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas emitió el 24 de junio de 2026 un informe técnico que marca un punto de inflexión para el transporte de pasajeros por carretera. En el documento, elaborado por el Laboratorio de Calibración de Pesaje, se pesaron cinco buses interurbanos y urbanos en Cerrillos, todos en su condición más liviana: estanque de combustible lleno, sin pasajeros y sin equipaje.

Los resultados son contundentes: los buses presentan márgenes de carga muy reducidos en el eje trasero y, en varios casos, el Peso Bruto Total de 18 toneladas se supera incluso con los vehículos completamente vacíos. En un bus de 46 plazas, por ejemplo, el margen disponible en el eje posterior es de solo 1.490 kilos, cifra que se sobrepasa con holgura al subir una carga normal de pasajeros y equipaje.

El propio informe concluye que “todos los buses pesados (sin carga)… presentan pesos altos, en especial en el eje o conjunto posterior, dejando así un margen de carga bajo, el cual eventualmente puede superar los máximos permitidos según el decreto MOP N°158 tanto en el eje direccional, el eje o conjunto posterior y peso bruto total”. Como medida, recomienda “evaluar la forma de reducir el peso del vehículo y/o definir la cantidad efectiva de pasajeros que es posible trasladar cumpliendo con la normativa de pesos máximos”.

Esta situación se explica en gran parte porque la normativa de pesos y dimensiones –el Decreto Supremo MOP N°158 y la Resolución D.V. N°60/2018– aplica los mismos límites por eje y el mismo régimen de multas a camiones de carga y buses de pasajeros. Al mismo tiempo, durante las últimas décadas se han sumado exigencias de seguridad para los buses (cinturones de tres puntos, ABS, ESP, sistemas contra incendio, estructuras reforzadas) que incrementan de manera significativa la tara del vehículo.

Para FENABUS, el informe de Vialidad confirma con balanza oficial una realidad que el gremio viene advirtiendo hace décadas: el sistema de pesaje actual no distingue la operación de un bus de pasajeros de la de un camión de carga. El resultado es que los buses que cumplen con todos los estándares de seguridad quedan más expuestos a sanciones por exceso de peso, bajo reglas diseñadas para otra realidad.

Para FENABUS, este informe no es un punto final, sino el inicio de un trabajo conjunto con el MOP y el MTT para construir una normativa de pesaje justa, moderna y compatible con la realidad del gremio.